お盆ソロツー第１弾 遠征 ＆ USB電源装着

KDX125SRによるお盆ソロツー遠征を実施しました。
道中、USB電源を取り付けました。走行距離は1,297kmでした。

往路では、R246で箱根を避けて沼津へ。愛知県はほぼ全域を23号線。
近畿は平城京に入り、朱雀門を見てきました。高山ダムは崩土により閉鎖されていたため断念。

復路では、京に入り祇園、清水寺を経由し、琵琶湖へ。
大津から水口方面へ抜ける滋賀県道では鹿さんと目が合いました。
愛知県では碧南を経由し、神奈川は箱根峠を抜けました。


往路：
横浜～R1（小田原）～県道709(中井)～県道77（大井松田）～R246（御殿場）～R246（沼津）～R１（豊橋）～R23号（四日市）～R1(亀山)～旧R25（伊賀）～R163(南山城)～府82(高山ダム通行止め)～R163（木津）～R24（平城京）～県道７～R163（大阪）～R１（野田阪神）～R2（神戸カワサキワールド）

復路：

神戸～R2（西宮）～R171(京都)～R1(清水寺)～府道143(祇園)～R1(大津)～県道16(信楽)～R307近江グリーンロード(水口)～R1(鈴鹿峠)～R1(亀山)～R25(四日市)～R23(知立)～R1(新安城)～県45～R247(碧南)～R247(三河塩津)～R23(豊橋東)～R1(沼津)～R1(箱根峠)～R1(横浜)

往路、とにかく静岡県は進んでる気分になれず、名古屋を過ぎて三重県に入って、あー進んだなっていう安心感がわきました。この時出発前に実家に送った着替えが到着しており、「あんた何で来よんや？」と聞かれましたわｗ

名阪国道は、自動車専用道路のため、国道１号線の関から旧２５号線に入りました。
約２０年前に通った時には舗装されていない区間も多く、さすがに今は、、、なんて淡い期待。

↓国道２５号線のある地点（奥に国道の看板）

段差あり、道に川あり、昔とあまり変わってない部分もありましたが、KDXちゃんはスイスイ進みます。国道１６３号線を進んでおりますと、「高山ダム３ｋｍ」の標識を発見！最近ダムに興味を持った私は、迷わず左折！

↓とうめん通行止め

しばらく木津川沿いを走っていたら、ぞくぞくする橋が！渡りたくなり

↓他のライダーや家族連れが水辺のひととき

渡った先には舞台もあるような立派な神社「恋志谷さん」がありましたので、お参りしました。
恋路橋を歩いて渡ってお参りすると、願いが叶うとか。KDXちゃんで渡って失敗！

↓恋志谷神社

近畿に入り、少し余裕がでてきたもののまだまだ先は長い！頑張って走っていますと

↓のどかな田園で一服

奈良に入ると平城京の文字発見！行かなくては！！

↓平城京を一回りし、朱雀門にて記念写真

↓こんな所まで接近できるの！

ここからは黙々と大阪を抜けて、目的地神戸に到着！
聖地巡礼してきました。

↓海洋博物館のカワサキワールド

神戸に到着後、両親と王子動物園に行きました。ここにはマックというオスの像がいて、お嫁さんのズゼは市原像の国に出産→子育ての支援をしてもらいに行っています。
ズゼは、集団で子育てをした経験が無く、どうしても育児がうまく行かないらしいのです。

↓一人さびしいお父さんのマック

↓市原象の国でズゼが出産した結希

夜になり、友人Ｎジマンの協力で、KDXちゃんにUSBの５V電源ソケットを取り付けることとなり！

↓夜の住宅街で裸にされるKDXちゃん

↓取り付けるUSB電源はコレ

NEWING（ニューイング） 防水USB電源 NSMS-004

今は出力が上がってモデルチェンジしたみたいで、↓

NEWING(ニューイング) 防水USB電源 1口タイプ MS-004

KDXちゃんはバッテリーレスなので、キーON時だけ作動させるためのリレー的な機能は要らないし、5Wちょいなら容量とかそこまでシビアに考えなくても配線できそう。
価格もリーズナブルで、コンパクトな造りも気に入り、これにしました。

↓USB端子取り付け部を決定

↓レギュレータ部をハーネスに固定

↓ケーブル全体を自己誘着テープで被覆して取りまわし

↓CRM２５０で利用していたギボシ三又端子を使い、電源接続

電源は、コンデンサから直接取る事も考えました。
しかし、更なる分解や、接続端子の調査・準備が必要でしたので、遠征中という事も鑑み、まずはお手軽に常時通電しているテールランプの配線を分岐させました。

次回この部分を見る時には、配線の被覆などに異常がないか注意します。

↓余長を束ねてタイラップで固定して配線完了

↓雨の中試走に向かうＮジマン

↓かつてＮジマンが快調に乗っていたCRM250Rとツーショット

↓いまでも輝く自作のSEGAロゴ

このCRM250Rは、１５年ほど放置状態にあり、各部が固着している。徐々に分解清掃整備にて走るところまで持っていけたらいいなあと楽しみにしています。とても良いマシンでした。

↓翌日は石井ダム→加古川大堰→いなみうどん（蕎麦）を食して帰還。

↓石井ダムへ向かうＮジマン（わりと嬉しそう）

↓兵庫県管理の洪水に備えた非利水ダム

↓加古川大堰

ここで、千葉からお越しの女性が、兵庫のダムカードをコンプしてらっしゃいました！
ダムみたあとは。。

↓いなみうどん（天ころ蕎麦）

↓帰路はＰチョの運転で神戸へ

↓夕飯はいつもの鉄板焼やさんで

↓〆はあなごの天ぷらを頂きました

めっちゃ美味しかったです！

さてさてここからはまた孤独な帰りみち。。。。

↓京都祇園に潜入し、パシャ。舞妓さんが歩いていました。

↓淀川と琵琶湖の管理境界線を友人に案内してもらい

この先初めて通る道を友人に教えてもらい、大津から信楽を経由して水口で国道１号に復帰するルートを選択しました。入ってすぐ、鹿さんと目が合いました！

もくもくと移動し、藤沢の吉野家で一服

↓ほとんどの区間が雨、潤滑も切れて錆が浮いています。

↓錆落とし、注油をがんばり

リヤスプロケに欠けている部分も見つかったので、そろそろ前後スプロケ、チェーンのリフレッシュを行います。併せて、フロントブレーキフルードの交換も実施したいと思います。


遠征終了後のメーター
メータ 16,189km 購入時 12,500km わたくし 3,689km  めざせ5,000km!

以上

リヤブレーキフルード交換

KDX125SRのリヤブレーキフルード交換作業を実施しました。

先日ヤビツ峠を下っておりましたら、リヤブレーキがスコスコに抜けちゃいました。
一瞬、油圧が抜けた？ホース抜けた？と思いをめぐらしていたら、数秒後に復活。
しばらくするとまたスコスコ。

フェード？　いや、スコスコやしベーパーロック？

ペダルの踏み応えを確認しながら気をつけて下り、明るいところで目視点検するも外観は異常なしです。
フルードの漏れも無かったので、あれがベーパーロックか！初体験でした。

ブレーキの踏み応えが無くなるのは怖いですね！ペダルの底が無くなる感じでした。

帰り道や平地の移動では問題ありませんが、一度ブクブクと気泡まみれになった様ですし、交換することにしました。

交換後問題なくブレーキできていますが、酷使するときは注意します。


以下作業風景

リザーバタンクのフタを外します。

右のタンデムステップを外し、取り付けネジを一度外してフリーにして、フタ開けたら仮止め。

↓リザーバタンク外観

上写真のとおり、サイレンサー手前の排気管のすぐ脇にあります。
そのせいもあって？熱で変形してるっぽいので、そのうち交換とします。

↓変形したと思われるリザーバタンク

次にキャリパー側から、古いフルードを抜き取る準備をします。

↓リヤのブリードバルブ

キャリパーには写真のようなフタが付いたバルブがあります。
付け根のナットが水道の蛇口のような役割をしていて、ここからキャリパの空気抜きができるようになっています。

今回は、こちらから古いフルードを抜きつつ、リザーバタンクから新しいフルードを補充することにしました。

お風呂のお湯を抜きながら、新しいお湯を入れるような具合です。

↓ナットにメガネレンチをあてて排出用チューブを接続

チューブ側から空気が入っては困るので、

1. バルブを閉めたままブレーキペダルを押し下げ、ブレーキ内の圧力を上げる。
2. その状態でバルブを開けて、またすぐ閉める。
3. ブレーキペダルを戻す。

この一連の作業を繰り返します。

一回目はブクブクっと泡も出てきましたので、キャリパ内に気泡があった模様。
しかもきちゃなーい。

↓汚れて劣化している古いフルード

上記の作業を繰り返すと、リザーバタンクのフルードが減っていきます。
無くなってしまうと、ここから空気が入ってしまい、台無しです。

↓リザーバの液が減ったら

↓新しいフルードを補充

シャコシャコと繰り返すうちに

↓あら綺麗

一方排出したほうは

↓きちゃなーい

綺麗なフルードが出てきてからも、小さな気泡が出てきてたので、リザーブタンク３杯分ほど、圧かけ→排出を繰り返しました。

しっかりとバルブを閉め、フルードが周りに付かないようにチューブを抜きます。
私が利用したタンクは、注射器で負圧にできるタイプなので、チューブに負圧をかけてから外しました。

ブレーキフルードは、塗装を痛めたりするらしいので、付いたらすぐ水で洗わないといけません。

↓ペーパーをあてて抜き取る

↓今回利用したフルード交換用のタンクです

KIJIMA ワンタッチオイルエアー抜きタンク ＜商品番号 105-305＞

タンク外に付いている赤いバルブは、空気が逆流しないバルブです。
見えませんがタンクの中にもバルブがあります。

注射器を押すとタンクには空気が行かず、外のバルブから排気される。
注射器を引くと、大気は吸わず、タンク内の空気を吸い取る。

このため、左に延びているチューブをキャリパに接続し、注射器をシャコシャコすると、タンク内の負圧が高まり、簡単にフルードの抜き取りが出来ます。

今回は、フルードの入れ替えではあるけど、エア抜きを重視したので、この負圧はあまり使わずに、ほぼマスターシリンダーでの加圧で交換しました。

というのも

タンクの説明によると、フルードの入れ替え工程ではこの負圧でシャーっと交換しても、最後に必ずマスターシリンダーの加圧→ブリーダバルブの開閉によるエア抜きをせよ、との事だったためです。

ワンウェイバルブ付きのこのタンク、使い易かったぁ。
と言える程使ってないけどぉー＞＜　オススメです！

ちょっと長距離乗りたかったので、チェーン清掃＆たわみ調整をして終了。
今回はアジャスターを４．５から５に変更しました。

↓チェーン清掃＆注油

↓アジャスターを４．５→５に変更でちょうど良し

リヤブレーキフルード交換時のメーター
メータ 14,861km 購入時 12,500km わたくし 2,361km
(しれっと2,000km突破で、もうすぐ2,500km!)

以上

フロントブレーキパッドの交換

KDX125SRのフロントブレーキパッド交換作業を実施しました。

実は購入時から既にパッドが消耗していて、バイクを購入したお店の方にも早めの交換を薦められていました。

なので、納車前から用品店などでチラチラとパッドを見てはいたのですが・・・
お店で見たものはフロント用が3000円～4000円。わりとするなーとか思ってました。

ほんで、色々物色してたら、ヤフオクで400円ちょいの新品を発見！
ブレーキだしちょっと怖いなああと思いながらも、ポチリ。10分の1の価格に負けた。

とポチったのは確か納車前のウキウキのとき。
それから約2,000kmも走行していて、さすがにもう！って事で、交換してみる事にしました。

実際交換してみての感想としては、「わりといけるんちゃうん」。です。

また、ローターやパッド磨耗のペースが未知なので、時々チェックしようと思います。


以下作業内容

まずはチェーンオイル。
スプレーしたままにしてたので、余分なチェーンオイルを拭き拭き。 

↓滑らかに動いてていい感じです

↓フロントブレーキのガードを外します！

↓フロントブレーキ中身

いつもカバーが付いている姿しか見ないのでちょっと新鮮。

このブレーキは、油圧ピストン(右下の丸いのん)が１つだけの片押し1POTキャリパーで、写真のとおり、ホースは前オーナーさんがメッシュホースに変更しています。 
KDX125SRのフロントブレーキは効きが悪い悪いと言われていて、納車されるまでの間にネットで得た知識だと、よっぽど効かんのや！っと思ってビビッてました。
その思い込みが激しすぎたせいもあるのか、え？わりと効くやん？って感じでした。

ただもう少し効いたらいいな？とかもう少しコントロールしやすかったらいいな？とは思います。
林道ではゴムホースのほうがいいのかなーとか思ったり。 

キャリパー本体を取り外し、古いブレーキパッドを取り出します。 

↓上段400円　下段外したもの

取り外した方は、ほんとにペラペラで、もう少しで土台がローターに当たる寸前。写真右下のピストン側のパッドはスリットが消えています。間に合ってよかった。

ひっくり返してみると

↓上段TMカンパニー 下段RK

もともと付いていた物はRKのFINE ALLOY 55 RK-812BPR。
RKの３シリーズの中では、最も街乗りに適したロングライフなモデルでした。
ポチったやつは、TMカンパニーというところが販売してたものだけど、今は取り扱ってないみたい。

 ↓ピストン側パッドをカポっと

 

まずはパッドを入れるスペースをあけるためにピストンを戻して、小さい方をはめ込む。んで、反対のパッドをホルダの二本の棒に通すのだが、、、これが難しい！！！棒にはめれるとこまでホルダを下げると、何回やってもピストン側のパッドがポロっと外れる。

しばーらく適当にやってたんだけど、これはあかんわと思って、部屋に戻ってもっかいサービスマニュアルを見てみることにした。
やっぱりちゃんとサービスマニュアルに従わなあかんなと。

クーラー涼しくてボーっとなりながら、サービスマニュアルを見た。書いてあること。

 パッドの取り付け

• ピストンを手で一杯押し込みます。（押してもほとんど動きませんｗ）

• パッド押さえ用スプリングを正しい位置に取り付けます。（正しい位置がここかな？くらい）

• ピストン側のパッドを先に取り付け、続いてもう一方のパッドをホルダに取り付けます。

やー。やっぱし参考になるわ。そこもうちょい書いてくれんかな。
でもこんなん常識なんでしょう。私が下手なだけで。

小一時間蚊にかまれながら、
まぐれで安定 → え？と思っていじくる → 外れて台無し

を何度か繰り返し。。。結局コツがよう解らんかったですが、ピストンをどれだけ押し戻せているかは重要っぽい。戻りきった位置ってのが解ってないけど、戻せたら戻せただけ、ピストン側パッドをホルダにひっかけたまま反対のパッドも入りそうかな？

フルードの無い状態で練習したいな。 

↓何度目かのまぐれ安定

あ、ローターも換えようとしてたんだと思い出し、エンジン下部をジャッキアップして、フロントアクスルシャフトをひっこ抜き

これも外すのは簡単。間にはさまってたカラーとかがポロポロなる。

フロントホイールからブレーキローターを外すと。。。
フロントハブに直接ローターが付いてると思ってたら、間にガスケットが挟まってた。
それが一部欠けてローター側に貼りついていたので、そのままそぉーっと戻した。
想定外のショックで写真なし。


パッド交換に際し、よく知らないパッドでローターを痛めたら嫌だなーとか思ったので、そこそこ程度の良い中古のローターをポチって用意。
その上で、ごっそり入れ替えてしばらく様子を見たいと思ってたのです。

が、結局ローターの交換には失敗してそのまま様子を見ることになりました。

後でパーツカタログを見たら、上記ガスケットはA1～A2だけの部品のようで、既に販売終了。それ以降のモデルにはガスケットが無くて、代わりに？ゴムのダンパーラバーみたいな物へ変更になってた。

11060-1163　A1-A2のガスケット(欠品)　　ガスケツト，デイスク プレ-ト
92160-1449　A3-A8のダンパー 　　　　　　ダンパ，フロント ホイ-ル

僕のKDXちゃんA4だからガスケットじゃなくてゴムのダンパーのはずだけど、前オーナーさんがローター交換時とかガスケットに付け替えたのかな。 

ゴムのやつは、はみ出してて見た目が何かあれなので、そのうちガスケットを作ってみたいなと思いました。

ローターを装着し、ポロポロ落ちるカラーやらメーターギアと格闘しつつ、誰かおさえてて！ってなりながら、アクスルシャフトを通し、規定トルク感で締め付け。

↓組み付け完了

交換直後はパッドがローターに届いていませんので、届いて圧がかかるまで２～３回ブレーキレバーを握りなおしました。手押しの状態ではちゃんとブレーキ掛かった！

そろーっとそろーっとパッドの当たりを出すために試走に。

結果は、効きが良くなる事もなく、悪くなる事もなく、街乗りでは満足でした！


ブレーキパッド交換時のメーター
メータ 14,474km 購入時 12,500km わたくし 1,974km

以上